為了適應(yīng)動(dòng)態(tài)測(cè)量的需要，在稱重系統(tǒng)中作為系統(tǒng)輸入端的傳感器至關(guān)重要。特別在需要智能化的場(chǎng)合，汽車衡傳感器的直接或間接數(shù)安化已*，此時(shí)測(cè)量不確定度和測(cè)量速度往往是一對(duì)矛盾，兩者很難兼得，而需根據(jù)實(shí)際情況作折衷選擇。在稱重領(lǐng)域，我國(guó)目前大量生產(chǎn)和應(yīng)用的都是傳統(tǒng)的模擬式傳感器，模擬信號(hào)的輸出較小。以生產(chǎn)量大、采用電阻應(yīng)變?cè)淼姆Q重傳感器為例，一般大輸出為30-40mV。故其信號(hào)易受射頻干擾，電纜傳輸距離也短，通常在10m以內(nèi)。 在使用多個(gè)傳感器并聯(lián)的容器稱重系統(tǒng)（料斗秤式配料秤）、平臺(tái)稱重系統(tǒng)或秤橋（汽車衡或軌道衡）中，利用數(shù)字系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“自校準(zhǔn)”。這是因?yàn)槎嗤ǖ赖臄?shù)字傳感器系統(tǒng)，不存在阻抗匹配問(wèn)題。用戶輸入各傳感器的地址、秤量和靈敏度，即可自動(dòng)進(jìn)行秤的“四角”或“邊角”平衡，不必一次次地反復(fù)調(diào)整信。而在模擬系統(tǒng)中多個(gè)傳感器關(guān)聯(lián)接線后，每個(gè)傳感器的特性就不再是可辨別的了，校準(zhǔn)時(shí)需在每一個(gè)傳感器上施加砝碼并利用接線盒中的分壓器進(jìn)行調(diào)整。由于調(diào)整時(shí)存在著交互作用，因而反復(fù)多次。在數(shù)字系統(tǒng)中，則允許分別復(fù)核作為單體的每一個(gè)傳感器。因此，校準(zhǔn)裝有數(shù)字傳感器系統(tǒng)的所有花費(fèi)的時(shí)間，僅為模擬系統(tǒng)的1/4。 |
